RBAC 135: o que regula, a quem se aplica e o que cai na prova

O RBAC 135 é o regulamento da ANAC com os requisitos operacionais para operações complementares e por demanda, como o táxi aéreo. Abaixo estão a quem ele se aplica, a diferença para o RBAC 121, o link para o PDF oficial e questões de simulado para treinar.

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O que o RBAC 135 regula?

O RBAC 135 trata dos requisitos operacionais para operações complementares e por demanda: as regras de operação de empresas como as de táxi aéreo, com requisitos de tripulação, operação, manutenção e segurança próprios desse tipo de serviço.

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A quem o RBAC 135 se aplica?

Aplica-se às empresas certificadas pela ANAC que fazem operações complementares ou por demanda, e às suas tripulações. É onde muitos pilotos comerciais trabalham antes da companhia aérea, acumulando horas. O RBAC 119 define quando uma operação segue o RBAC 135 ou o 121.

O que mais cai sobre o RBAC 135 na prova?

O banco de questões da Loop Aviation tem poucas questões que citam o RBAC 135 (9), e elas tratam principalmente de tripulação. Na prova, o RBAC 135 costuma aparecer em comparação com o RBAC 121, por isso vale entender bem a diferença entre os dois.

Onde baixar o RBAC 135 em PDF?

O texto oficial está na página do RBAC 135 no site da ANAC, que reúne o PDF de cada emenda; use sempre a emenda mais recente. O link está em Fontes oficiais, no fim desta página.

Qual a diferença entre RBAC 121 e RBAC 135?

O RBAC 135 trata das operações complementares e por demanda, como táxi aéreo; o RBAC 121, das operações domésticas, de bandeira e suplementares, típicas das companhias aéreas de maior porte. O RBAC 119 define em qual dos dois cada operação se enquadra.

Questões de simulado sobre o RBAC 135

5 questões do banco da Loop Aviation que citam o RBAC 135. O gabarito comentado sai no simulado.

1. 1. O RBAC 135.107 exige comissário qualificado quando a configuração para passageiros é:

   • A) Superior a 19 assentos, excluídos os assentos de piloto
   • B) Superior a 50 assentos, contando os pilotos
   • C) Exatamente 19 assentos, incluindo os pilotos
   • D) Superior a 100 assentos, excluídos os pilotos

2. 2. Considerando apenas o mínimo numérico do RBAC 121.391(a), um avião com 180 assentos exige quantos comissários?

   • A) 4
   • B) 3
   • C) 2
   • D) 5

3. 3. O programa histórico CMS conter objetivos de exame significa que o RBAC 63 atual exige automaticamente essa prova?

   • A) Não; a obrigatoriedade depende dos requisitos vigentes da licença
   • B) Sim; qualquer programa antigo torna o exame obrigatório
   • C) Sim; a existência de quatro matérias basta para a exigência
   • D) Não; isso também elimina todo treinamento do operador

4. 4. Ao estudar um limite de fadiga, por que identificar o apêndice aplicável do RBAC 117?

   • A) Porque os requisitos dependem do enquadramento operacional
   • B) Porque sempre se escolhe o maior limite disponível
   • C) Porque a escolha elimina a Lei do Aeronauta
   • D) Porque todo apêndice se aplica simultaneamente a qualquer voo

5. 5. No RBAC 121.391, a demonstração de evacuação utilizou mais comissários que o mínimo aritmético. Qual referência também deve ser respeitada?

   • A) O número decorrente da demonstração e da configuração autorizada
   • B) Apenas o número de passageiros presentes naquele voo
   • C) Somente a divisão simples por 50, desprezando a demonstração
   • D) O número da tripulação mínima de pilotos

Fontes oficiais

• ANAC: RBAC 135 (página oficial, com o PDF de cada emenda)

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